Glosa: Bikesharing v Olomouci: Budoucnost udržitelné městské dopravy

V posledních týdnech se v Olomouci intenzivně diskutuje o budoucnosti bikesharingu. Názory veřejnosti se různí – někteří vnímají sdílená kola jako krok k moderní městské mobilitě, jiní zpochybňují jejich financování z veřejných prostředků (dotace) pro soukromého provozovatele. Toto téma bylo včera projednáváno na 10. jednání tematické pracovní skupiny pro cyklodopravu Olomouce, kde o tomto projektu diskutovali náměstek primátora Tomáš Pejpek, náměstek Olomouckého kraje Svatopluk Binder, předseda dopravní komise Zdeněk Žák a další odborníci na městskou mobilitu a cyklodopravu.

Velmi si vážím představení tohoto projektu pro tento rok, stejně jako jejich přínos k této diskusi, sdílení odborných názorů a postřehů k tomuto důležitému tématu.

Podpora bikesharingu v Olomouci: Investice do ekologické dopravy a zdraví

Jsem velkým podporovatelem pohybové gramotnosti a pohybových aktivit, mezi které rozhodně cyklodoprava patří. Bezmotorová doprava, zvláště v historickém centru města, mi dává velký smysl. Tato oblast by se rozhodně měla podporovat. Můj osobní názor je, že některé věci by měly být podporovány, i když z nich neplyne přímý zisk. Je to investice do budoucna. Pokud naučíme občany více využívat kolo místo auta, je to prospěšné pro ekologii města, pro dopravu obecně, a zároveň to podporuje přirozený pohyb, který ovlivňuje zdraví nás všech. Čas a finance investované do pohybu jsou investicí do zdravotnictví a našeho zdraví. Proto se nemůžeme dívat pouze na to, kolik utratí město, stát, kraj, nebo dokonce my z vlastní kapsy. Jde o investici do nás všech z mnoha úhlů pohledu. Navíc tato kola mohou využívat turisté, kteří přijedou do města na výlet nebo dovolenou, a dalším významným segmentem uživatelů jsou studenti na vysokých školách, kteří zde bydlí na kolejích. Takže rozhodně jsem pro podporu bikesharingu v Olomouci.

Proč komerční firmy získávají dotace na bikesharing?

Velkým tématem v diskuzi je otázka, proč by komerční soukromá firma měla dostávat dotace na tento druh podnikání, když sama tvrdí, že není výdělečný. Z jednoho úhlu pohledu se domnívám, že každý, kdo se rozhodne podnikat, by měl mít jasno v tom, proč podniká, a měl by se chovat jako správný hospodář. Každý podnik by měl usilovat o zisk a neměl by být závislý na dotacích a veřejných financích. Pokud firma závisí na dotacích, měla by se zamyslet, zda je podnikání skutečně její správnou cestou. Soukromé podnikání je o nás pro nás.

Z druhého úhlu pohledu vyvstává otázka, zda podporovat bikesharing, pokud není pro firmu výdělečný a ta se rozhodne ukončit jeho provoz ve městě. Osobně se domnívám, že ano, je vhodné jej podpořit. Pokud se podíváme na sportovní kluby, které rovněž potřebují veřejnou podporu, je pravdou, že kluby jsou většinou spolky, a ty mají jasně stanovená pravidla daná státem – jsou neziskové a jejich hlavním cílem není podnikání, ale dosažení určitého společného zájmu. Mohou získávat příjmy z členských příspěvků, darů nebo dotací, ale zisk nesmí být rozdělen mezi členy.

Na druhé straně tu máme i profesionální sportovní kluby, které jsou soukromými subjekty, například akciové společnosti nebo společnosti s ručením omezeným. Ačkoliv jsou vlastněny jednotlivci nebo skupinou akcionářů, stále reprezentují město, kraj či stát, vychovávají reprezentanty a sportovní vzory. Je proto dobře, že existují způsoby, jak tyto kluby podpořit.

Navíc silnice se také udržují a opravy cest provádějí soukromé společnosti.

Nechci se ale zbytečně dostávat do podrobností této podpory, nicméně otázka, zda v Olomouci podporovat bikesharing, stále zůstává otevřená.

Ekonomická rozvaha investic

Roční investice do bikesharingu v Olomouci se pohybuje mezi 1 až 1,5 milionu korun. Ve srovnání s celkovými výdaji na městskou infrastrukturu jde o marginální částku, přičemž potenciální přínosy převyšují tuto investici několikanásobně. Opatření, která vedou k udržitelnosti, jsou dlouhodobě efektivní jak z hlediska ekonomiky, tak i životního prostředí. Srovnatelné projekty z jiných měst, například z Plzně, ukazují, že strategické zapojení městských institucí do provozu bikesharingu může zvýšit efektivitu a transparentnost celé služby.

 

Proč by se v Olomouci neměla přerušit tradice bikesharingu?

Olomouc má již desetiletou tradici bikesharingu a rozhodně by se neměla přerušit. Město by mělo pokračovat v podpoře tohoto systému, který má pozitivní dopad na ekologii i zdraví obyvatel. Přerušení tohoto projektu by bylo krokem zpět. Město by mělo připravit transparentní výběrové řízení, které nastaví důležité podmínky pro výběr vítěze tak, aby to bylo ve prospěch občanů města. Při nastavení těchto podmínek je klíčové, aby se financování neodvádělo pouze ve prospěch komerčního subjektu, ale skutečně sloužilo obyvatelům města. Je nezbytné zajistit, že podmínky budou nastaveny správně a že podpora tohoto systému bude pro město dlouhodobě výhodná. Což dle mích informací bude takto naplněno.

Město Plzeň spustí systém sdílených kol

Město Plzeň spustí systém sdílených kol s cílem podpořit ekologickou dopravu a zlepšit mobilitu pro obyvatele i dojíždějící. Plánované výdaje na první tři roky dosahují 25 milionů korun, přičemž město získá 5 milionů zpět od Plzeňského kraje. Tento projekt bude provozovat městský dopravní podnik, který se inspiroval modely z jiných měst, kde sdílená kola spravují městské organizace. Tento model zajišťuje kontrolu nad procesem a směřování veřejných prostředků správným směrem.

Více informací najdete zde: https://plzen.eu/o-meste/aktuality/aktuality-z-mesta/mesto-plzen-uz-na-jare-spusti-system-sdilenych-kol/

Univerzita Palackého a soukromí investoři

Jako univerzitní město by se Olomouc měla více zaměřit na zapojení Univerzity Palackého do tohoto projektu. Studenti jsou totiž významnou částí uživatelů bikesharingu a mělo by být zájmem univerzity tuto službu podpořit. Soukromí investoři by také mohli přispět na tuto dobrou věc, což by přispělo k dlouhodobé udržitelnosti projektu.

Závěr: Cesta správným směrem

Každé město přistupuje k podpoře bikesharingu jinak, ale obecně platí, že jízda na kole je velmi prospěšná a je cestou správným směrem. Podpora bikesharingu by měla být součástí městské mobility, která bude přínosná pro všechny obyvatele. Olomouc by se měla připravit na to, aby v budoucnu měla moderní, ekologickou a dostupnou dopravu, která bude sloužit nejen jejím občanům, ale i turistům a studentům. Přerušení tradice bikesharingu v Olomouci by bylo krokem zpět. Je čas pokračovat v rozvoji tohoto projektu, který přináší prospěch městu i jeho obyvatelům.

Michal Frantík, stálý dopisovatel a člen pracovní skupiny pro cyklodopravu města Olomouce

Člen komise městské části Olomouc – Nové Sady – č. 15

Člen celostátní programové komise pro sport a pohybovou gramotnost – STAN, zaměřující se na problematiku pohybové gramotnosti pro všechny, well-being a sportovní infrastrukturu.